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: [交通] 看2018年第一批公交线路调整有感

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发表于 2018-5-16 10:59 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 stv123 于 2018-5-16 11:28 编辑

刚看到坛友的帖子,http://www.swvfd.cn/www.swvfd.cn/forum.p ... typeid%26typeid%3D5

虽然楼主每天上下班有公司班车,但是周末出行依然主要靠公交地铁,这几年公交的变化越来越大,可是真的往好的方向发展了吗?

1,全面置换纯电:的确有助于改善空气质量,值得肯定! 但是新能源不仅仅是纯电,也可以选择天然气,买车只买比亚迪,变相助长腐败。国内还有其他很多更好的品牌,比如金龙,宇通,安凯,大宇,福田,青年等;为什么只有买byd才有补贴,ZF不能偏袒本地企业,凡是新能源应该一视同仁!

换纯电后,速度比之前的柴油大巴慢了好多,比如M355,之前全程90分钟能跑完,现在起码120分钟以上!

不仅如此,公交公司还限速,比如320的师傅就说,限速40,提前进站要罚款的,如此不人性化,既增加了司乘人员的上班时间,也浪费了乘客的不少时间,都耗在路上了。

建议公交公司调度更加合理,合理限速,想办法提高车辆周转效率。

而且某些车型车厢里一股浓浓的塑料味,不晕车的人也感到难受!建议加强车内空气流通。

2,公交编号依旧混乱,2011年就提出E、M、B命名,但是2018年新开的线路,依然还是有不按照这个规则的,现有的线路梳理依然效果不明显。关外某些地方依然同一个站台混淆的车在一起,比如302,M302,302区间在一起, 379和M379在同一个站台。

之前交委回复慢慢来,一晃快十年了,依然乱七八糟的命名,建议2018年全面梳理,全部改好。


3,公交定位,调度依旧不科学:

E叫快线,那么全程就只应该停靠10站以内,40-70km,最好某些线路是不停站直达,走高速or 快速路。目前的E还不足30条,明显偏少!公交公司应该去多调研,哪些地方急需快线,客流量大,再开通相应的线路,避免浪费运力。

楼主举个例子,比如各地到机场的快线,目前就不太给力,比如机场7,停站太多,根本不快,住在布吉的人大部分不会选择这条线去机场,去机场都急着赶飞机,中途停了那么多站,坐一个半小时甚至两小时才能到机场,效率太低。这条线因此常年上座率不高,其实如果把停站控制在5站以内,沙湾关-南岭村-深圳东-丽湖花园-机场,这样感觉会更好一点。


M叫干线,那就应该走主干道,停靠大站,不要站站都停,全程控制在20-25站,35km以内。目前的M巴士,部分停靠站点太多,全程跑下来半天就没了,司乘人员累,乘客也累,长距离应该交给E快线。

B叫支线,顾名思义,走支路,需要定位于接驳M巴士和地铁,社区化,应该3-7分钟流动式发车,这样才有中转的意义。

比如目前科技园北区交通不便,乘客只能选择M巴士直达,或者坐几站就到附近的地铁站,或转乘其他的M巴士,为什么不开通几趟B车,从北区到附近的地铁站呢? 目前开通的一趟B车只是在松坪山转转,根本起不到接驳的作用,发车时间还很久,经常要半小时,40分钟才来一趟,失去了接驳的意义。

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发表于 2018-5-16 11:45 |只看该作者
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本帖最后由 深圳流浪狗 于 2018-5-16 11:52 编辑

好贴,值得顶起。机场线和快线还是有区分的必要,快线服务于远距离乘客需要。但现在开行的高峰线和网约巴士似乎有替代快线的趋势。新开快线意识不够强烈。
我以前有建议对全市公交站台仿照全国铁路车站分级的模式,依照站台客流量和出行规模等特点,依次设立特级站(比如车站机场等交通枢纽,重要交通节点),一级站(客流大站,地铁接驳站),二级站(比如客流早晚高峰差异大的站点)和三级站(社区,街道站台)。快线停靠特级站和部分一级站,干线停靠一级站和部分二级站,支线停靠三级站及以上站。

这样乘客可以知道在哪个站台可以乘坐相应的公交车,交委也可以在制定相应的线路或调整时有所依照。站台等级以年为周期动态编排。

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3
发表于 2018-5-16 16:25 |只看该作者
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楼主说得太对了。

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发表于 2018-5-16 17:08 |只看该作者
电动公交有时明明前面路空空的也不开快,不知什么理由

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发表于 2018-5-16 17:20 |只看该作者
电动公交看样子安装了智能调度管理系统,上面有精确的GPS定位,所以司机现在只能按照预先设置好的速度来。

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发表于 2018-5-16 17:21 |只看该作者
电动公交看样子安装了智能调度管理系统,上面有精确的GPS定位,所以司机现在只能按照预先设置好的速度来。

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发表于 2018-5-16 17:21 |只看该作者
进站也是一辆车一辆车来,本来都不堵的路,这样搞了以后,就开始堵了。

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8
发表于 2018-5-16 20:35 |只看该作者
楼主说的很有道理。

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9
发表于 2018-5-16 23:18 |只看该作者
宝安沙井三间仔西部工业区公交站是单边站。几时改为双边站。由于交通出行不便利人们出行多数坐电动拉客仔的。我们群众真心希望市交委贯彻执行习大大的指示,满足民众对美好生活的向往,设立双边站方便我们三间仔居民出行更便利,打压摩的活动。让我们三间仔居民出行更便利!

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发表于 2018-5-16 23:33 |只看该作者
支持!还有些车型设计座位太少,应该是脑子进水的人采购的。

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发表于 2018-5-17 10:20 |只看该作者
楼主根本不了解中国的情况,还选择天然气,真是搞笑
楼主可能不知道前几年内地的天然气公交这两年几乎全都换成了纯电动
知道为什么嘛?
因为中国“缺气”,气源不足
特别是去年华北地区实施天然气供暖以来
中国面临着天然气的严重短缺
很多加气站全都停止供应了
还搞个毛的天然气啊
况且天然气也是化石能源,也有碳排放,只不过是比汽油稍微少一点而已

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发表于 2018-5-17 11:00 |只看该作者
ssosso1

进站也是一辆车一辆车来,本来都不堵的路,这样搞了以后,就开始堵了。

现在排队进站耗时太多,特别是站台小且车次又多的站
如果站内有同车次的公交车,则必须远远停在站外等着,有空位也不能进。
这个规定还真想不通!

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13
发表于 2018-5-18 10:30 |只看该作者

楼主根本不了解中国的情况,还选择天然气,真是搞笑
楼主可能不知道前几年内地的天然气公交这两年几乎全都换成了纯电动
知道为什么嘛?
因为中国“缺气”,气源不足
特别是去年华北地区实施天然气供暖以来
中国面临着天然气的严重短缺
很多加气站全都停止供应了
还搞个毛的天然气啊
况且天然气也是化石能源,也有碳排放,只不过是比汽油稍微少一点而已

另外一方面和中国汽车工业有关。现在商用车的核心技术、核心零部件全部掌握在外国厂商手上,利润高的部份全部是由外国企业掌握。但是电动汽车不一样了,大家都是同样的起步,并且我国投入研发,技术走在前列,特别是深圳,公交已经全部纯电,100%支持。深圳的公交车多数是南京金龙和BYD,这是国情

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发表于 2018-5-18 16:05 |只看该作者
不支持全部更换为纯电动。电从哪里来,中国65%以上是火电,用电其他地方不污染吗?这是次要,全部换为纯电动就是为了政绩的一刀切,不少长线硬生生切成两段,J1就是。另外没在暴雨天经常坐电动公交的就不理解电动车遇到有点积水就不敢走的情况(亲历,私家车都能过去的,结果冒雨步行两三公里上班)。

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15
发表于 2018-5-18 19:50 |只看该作者

本帖最后由 深圳流浪狗 于 2018-5-16 11:52 编辑

好贴,值得顶起。机场线和快线还是有区分的必要,快线服务于远距离乘客需要。但现在开行的高峰线和网约巴士似乎有替代快线的趋势。新开快线意识不够强烈。
我以前有建议对全市公交站台仿照全国铁路车站分级的模式,依照站台客流量和出行规模等特点,依次设立特级站(比如车站机场等交通枢纽,重要交通节点),一级站(客流大站,地铁接驳站),二级站(比如客流早晚高峰差异大的站点)和三级站(社区,街道站台)。快线停靠特级站和部分一级站,干线停靠一级站和部分二级站,支线停靠三级站及以上站。

这样乘客可以知道在哪个站台可以乘坐相应的公交车,交委也可以在制定相应的线路或调整时有所依照。站台等级以年为周期动态编排。

韩国首尔就是这样的,而且真正保障了公交专用道,通行效率非常高。建议深圳巴士集团去学习一下

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发表于 2018-5-18 19:51 |只看该作者
ssosso1

电动公交看样子安装了智能调度管理系统,上面有精确的GPS定位,所以司机现在只能按照预先设置好的速度来。

据说是限速60,有几次在司机后面看到,超过60系统就报警了。

提前进站,开快了都要被罚的。

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发表于 2018-5-18 19:51 |只看该作者

宝安沙井三间仔西部工业区公交站是单边站。几时改为双边站。由于交通出行不便利人们出行多数坐电动拉客仔的。我们群众真心希望市交委贯彻执行习大大的指示,满足民众对美好生活的向往,设立双边站方便我们三间仔居民出行更便利,打压摩的活动。让我们三间仔居民出行更便利!

很多地方的公交线路覆盖不完善,而关内很多地方则是严重的过剩。

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18
发表于 2018-5-18 19:52 |只看该作者

支持!还有些车型设计座位太少,应该是脑子进水的人采购的。

某些衣柜的车型,座位非常少,目测已经很少了,现在的K8 K9 K7 C8位子和之前的柴油大巴差不多了

但是 车内闷,容易晕车是个问题,可能是空调排气没设计好。

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19
发表于 2018-5-18 19:54 |只看该作者

楼主根本不了解中国的情况,还选择天然气,真是搞笑
楼主可能不知道前几年内地的天然气公交这两年几乎全都换成了纯电动
知道为什么嘛?
因为中国“缺气”,气源不足
特别是去年华北地区实施天然气供暖以来
中国面临着天然气的严重短缺
很多加气站全都停止供应了
还搞个毛的天然气啊
况且天然气也是化石能源,也有碳排放,只不过是比汽油稍微少一点而已

个人不是专业人士,当然不清楚实际情况。

内地很多地方的燃油车都改汽,包括出租车。

如果真这么缺,为什么大规模去改?

深圳其实一直不太支持天然气啊,加气站很少,而内地很多城市,有很多的加气站

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20
发表于 2018-5-18 19:56 |只看该作者

楼主根本不了解中国的情况,还选择天然气,真是搞笑
楼主可能不知道前几年内地的天然气公交这两年几乎全都换成了纯电动
知道为什么嘛?
因为中国“缺气”,气源不足
特别是去年华北地区实施天然气供暖以来
中国面临着天然气的严重短缺
很多加气站全都停止供应了
还搞个毛的天然气啊
况且天然气也是化石能源,也有碳排放,只不过是比汽油稍微少一点而已

另外一方面和中国汽车工业有关。现在商用车的核心技术、核心零部件全部掌握在外国厂商手上,利润高的部份全部是由外国企业掌握。但是电动汽车不一样了,大家都是同样的起步,并且我国投入研发,技术走在前列,特别是深圳,公交已经全部纯电,100%支持。深圳的公交车多数是南京金龙和BYD,这是国情

如果是真的,纯电国内能走在前列,倒是要支持

就怕是外强中干,核心还是在欧美国家手里,像中兴那样,一旦美国禁运就要垮了

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