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: [交通] 我对交委说公交线路调整提建议

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发表于 2018-5-10 11:12 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 深圳流浪狗 于 2018-5-10 11:44 编辑

最近市交委又开始新一轮的公交线路调整了。这也就是说开始了新一轮的线路折腾。

好多经典线路不要说取消就取消,说裁剪就裁剪。这里面有历史痕迹在里面,更多的是市民惯性的出行方式。最近几年来市交委已经非常频密的调整改变线路了,大量新线路的开行,又有大量新线路的取消或是熟悉线路的裁剪、调整。还没适应新线路就发觉这线路消失了,这会让市民无所适从。今天可以做这样的线路上下班,说不定明天就不得不转车了,或是逼得要搬家了。总之一句话:延长线路说是为了解决某某片区出行需求,场站到期,充电站不足。裁剪线路呢,线路长了,司乘人员强度大;线路重合,同质化竞争大;可替代线路多。


个人建议深圳市交委在制定线路调整时,对新开微巴时候做一下客流需求调查报告。严谨一点,认真一点,负责任一点。别每次开通的时候说得冠冕堂皇,言之凿凿,半年之后又说客流不大,不足以支撑开行客运班线的载客人数,又取消了。在调整或是优化固有线路时能多为乘客想想,少些折腾,少些中转,少些绕行。总之在做好充分的乘客需求调查数据后再做进一步的调整或优化。每次改变最多的还是B字头的微巴线路。

七年前我能号称自己是深圳通,主动给身边同事朋友提供坐车线路,那条线最省钱,那条线最快。因为坐过太多线路,已经知道在哪里转在哪里下。可现在乱七八糟的开头和一年几次的线路调整已经把我彻底搞迷糊了。或许自己已经不用经常坐车的缘故吧!


最后讲了多少年的EMB分级在深圳还是空有其表。比如E是要快捷线路,到如今E字头的只有27条,看看布局还是着眼于关内外,但是每次被交委下重手的宝龙间呢?也只有一条实质性快捷线罢了。我所理解的快捷线是大站快车,不一定要走高速,只停靠重要站点,绕开易拥堵路段,提高车辆周转效率。这样子你砍掉668、866、853、862、651、616、882之类的,配套开通这样的快线,我想往返宝龙两地的市民会很乐意的,以前六七块的车资一个半以上的车程变成现在十块钱车资一个小时的车程。司乘人员也会得到相应的休息,多赢的局面不是吗?。我想说的是转车真的很累很累,能直达为什么不直达呢?


M车解决的是中短距离的交通出行需求,B车解决终端循环的出行需求,为E车和M车分散和聚拢客流。所以B车发车一定要快,不能十几分钟半小时一趟,这样就失去了分流聚合的意义了。地铁和地面汽车运输系统都是城市公交系统,他们不存在竞争关系,,1号线开通那么久了,也没见深南大道上的公交线路少几条。地铁的准点率高,时效性好,但是乘坐的不便性和高价格,也会让一部分携带工具(液体、剪刀)之类地铁禁止、不追求省时和票价的乘客所却步。只能说两者相互补充,共同保障深圳市民的公共交通出行的需求和多元化的选择。

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发表于 2018-5-10 14:01 |只看该作者
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1,        水库新村本来就有320这样的始发线路可以覆盖到笋岗路沿线出行需求。增加218到水库新村区域只会把该线路延长,车辆周转率降低,莲塘周边的市民出行时间成本进一步提高,市民乘坐体验感进一步降低。本来218已经在梅林片区已经是绕之又绕,现在还要绕行水库,那地段早晚高峰的拥堵贵委的人有体验过吗?
2,        当时裁剪668的时候怎么就没想到和635有线路上的高度重叠呢?以前很多人出行需求是坐668到平湖、龙岗,你裁剪到龙华了,乘客能不减少吗?
M378调整不是第一次了。你们这次又祭起线路长,乘务人员易疲劳之类借口,大刀砍线路,终到站又是龙华,明年会不会又说线路和M379宝安到龙华区间线路高度重合,裁剪线路后乘客较少,又要取消呢?651已经不见了,现在唯一走龙华坂田布吉的M378也要砍掉。有神经错乱了吗!或许下半年原651(M395)要要调整,原因都跟你们想好了,和(M379,M310,M301)线路重合大,布龙路(工业路)可替代线路多诸如此类。
M421你们却把线路延长到横岗,又不说线路长了容易造成司乘人员疲倦呢。这样做不就是想要从宝安坐车到横岗的人在大浪转车呗,有这么折腾人的吗?有良心?
3,        新开福田交通枢纽到沙湾的线路命名为59路。线路名不是早就要改为M开头的?线路为什么不进梧桐山村?不知道节假日梧桐山村很多人吗?为什么一定要走东门路,笋岗路不可以吗?东门站台的车还不够多吗?车还不够堵?

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发表于 2018-5-10 12:48 |只看该作者
严重同意,B车应该类似于地铁 5-7分钟一班,分流,方便接驳,控制在5km以内。

M车停靠主要站点,不要站站停。

E车控制在10站内,走快速or高速路。

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发表于 2018-5-10 12:51 |只看该作者
是的,59路公交车去年下半年刚调整的,现在又调整,真不知道怎么调研的
布心以北片区一直没有直达华强路上海宾馆的公交,即使要调整我也建议59路改走深南大道,而不是走已近有372覆盖的滨河路到福田枢纽

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发表于 2018-5-10 13:13 |只看该作者
真正的瞎折腾,又没水平又不下基层了解。。。。

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发表于 2018-5-10 13:53 |只看该作者
是的,59路公交车去年下半年刚调整的,现在又调整,真不知道怎么调研的
布心以北片区一直没有直达华强路上海宾馆的公交,即使要调整我也建议59路改走深南大道,而不是走已近有372覆盖的滨河路到福田枢纽

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发表于 2018-5-10 14:00 |只看该作者
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stv1231

严重同意,B车应该类似于地铁 5-7分钟一班,分流,方便接驳,控制在5km以内。

M车停靠主要站点,不要站站停。

E车控制在10站内,走快速or高速路。

B车小区域的末端公交系统,M车跨区域的中短途客运,E车完全只能走长线三十公里到五十公里的线路了。原关外到关内和宝龙两区可以优先走E车。

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发表于 2018-5-10 14:06 |只看该作者
深有同感,改来改去的,让市民出行无从适从。尽量少一些B/M开头的公交,让老人更能融入深圳。

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发表于 2018-5-10 16:08 |只看该作者
不新开不乱调乱改哪有政绩?连报道的材料都没有!可怜老百姓被牵着耍!

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发表于 2018-5-10 20:54 |只看该作者
松岗塘下涌社康中心公交车站都没有公交车去龙岗,每次上下车都再转车到松岗天虹商场公交车站才能坐车去龙岗,868公交车都经过松岗塘下涌社康中心公交车站都不设站停靠,特别是从龙岗回来太晚了还直能到松岗天虹商场公交车站下车,然后太晚了没有公交车转回塘下涌社康中心公交车站了全部只选择坐黑车或者打的士,真是又不安全又不出行方便。

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发表于 2018-5-10 21:40 |只看该作者
他们开心就好,等地铁越来越多,谁还坐公交。

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12
发表于 2018-5-10 22:40 |只看该作者

他们开心就好,等地铁越来越多,谁还坐公交。

地铁不可能解决公交车出行的问题。地铁和地面交通是相互补充的。没了谁都不好

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发表于 2018-5-11 00:04 |只看该作者
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一帮不坐公交的人,却在为市民的出行线路抄刀......市区去龙岗的快线原来有365和353两条线路,后来把353截短,换了个马甲,变成了E25.收费也从分段收费,变成了10元一票制。开通后上座率太低,就马上取消了分段收费的365线停靠武警医院公交站,变相逼着去龙岗的乘客乘坐高价的E25.

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原来还有863、651路已经消失了,现在唯一一条M378横岗直达石岩的车,都要被你们交委用冠冕堂皇的理由来截掉!完全不考虑我们这些市民出行方便,有替代出行车难道中转换乘不要浪费时间和金钱吗?

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发表于 2018-5-11 14:14 |只看该作者
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可惜了,官老爷们不坐公交,不看论坛,所以大伙儿提的建议、意见,它们看不见。

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发表于 2018-5-11 14:36 |只看该作者

可惜了,官老爷们不坐公交,不看论坛,所以大伙儿提的建议、意见,它们看不见。

不吐不快,不是吗?

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发表于 2018-5-11 15:39 |只看该作者
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确实需要优化一下啊

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发表于 2018-5-11 16:49 |只看该作者

确实需要优化一下啊

应该说该优化的不优化,不该优化的乱优化。

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19
发表于 2018-5-11 17:04 |只看该作者
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理由都是交委自己编出来的,只要他想改,怎么说都可以。
就像地铁7号线北延到沙湾的规划,交委也是列举了几大理由以证明不可行,而实际上,在专业人士看来,这些理由都牵强的很,胡乱找来凑数的

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20
发表于 2018-5-11 19:41 |只看该作者
大部分赞同楼主意见。
修改是必然的,只是希望交委每次公布调研数据,减少拍脑门的随意性。
E必须是大站快线。
M停靠主要站点,走主干道,不要紧社区兜圈子,更加适合跨区运输,填补地铁空白区域。
B楼主说的很好,间隔要短,才有接驳的意义。而是时间相对要长,对接地铁和M公交,才有意义。B主要立足社区效率社会意义。

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